Кто владеет Ярославской областью: три года спустя. Часть 3. Машиностроение.

Сегодня мы возвращаемся к финансовым и производственным показателям ведущих предприятий и организаций с региональной «пропиской», положение которых «Клуб социологов» анализирует в рамках нового проекта «Кто владеет Ярославской областью: три года спустя». Нынче рассказ пойдёт о предприятиях машиностроительной отрасли. В 2023-м мы назвали её «механическим сердцем» региона. И, полагаем, не согрешили против истины. Ибо, не умаляя значения других сфер промышленности (химии и нефтехимии, производства резиновых и пластмассовых изделий, судостроения, текстильного и пищевого производства), стоит признать, что именно машиностроение занимает в структуре региональной экономики ведущее место. Однако оно же наиболее заметно реагирует на все изменения конъюнктуры, которых за последние годы было предостаточно. Главным машиностроительным предприятиям, пожалуй, как никому другому пришлось искать новые рынки сбыта и каналы поставок комплектующих, перестраивать логистические цепочки и дилерскую сеть, осваивать гособоронзаказ. Не трудно догадаться, что процесс этот был отнюдь не гладким, а поступающие с предприятий новости далеко не всегда были позитивными. И ритм «механического сердца» в известной степени был сбит. Сегодня как никогда важно привести его в норму. В противном случае, негативные процессы не замедлят сказаться на «здоровье» всей Ярославской области.

Генералы от машинерии

Основной критерий нашего исследования остаётся неизменным. Мы берём двадцать ведущих компаний машиностроительной отрасли по объёму выручки, зарегистрированных в Ярославской области, и сравниваем их с ТОП-20 представителей данной сферы трёхлетней давности (смотрите статью «Клуба социологов» от 24 мая 2023 года «Механическое сердце региона»). При этом, как и в предыдущий раз, за скобками остались электромашиностроительные предприятия. В экономике региона они занимают достаточно серьёзную нишу, и поэтому достойны выделения в самостоятельный блок. Так что в сегодняшней подборке не будет таких флагманов, как АО «Элдин», ООО «ПСМ Прайм» или кабельных заводов в Рыбинске и Угличе. Впрочем, она и без того получилась весьма разнообразной, в чём уважаемые читатели вскоре смогут убедиться. Но в начале вспомним ведущие предприятия по версии 2023 года.

Таблица 1. ТОП-20 компаний Ярославской области

в сфере машиностроения по объёму выручки

(версия 2023 года)

А теперь – свежий «хит-парад» областного машиностроения.

Таблица 2. ТОП-20 компаний Ярославской области

в сфере машиностроения по объёму выручки

(версия 2026 года)

Сложная механика

И вновь в начале анализа данных сделаем краткое пояснение, которое поможет понять – как формировался свежий перечень ТОП-20. Как мы уже говорили в предыдущих публикациях цикла, ПАО «Автодизель» и АО «ОДК - Газовые турбины» с 2021 года не обновляли данные финансовой отчётности, а ещё одно крупное предприятие отрасли – производитель снегоходов и квадроциклов «Русская Механика», последний раз сделал это в 2022 году. Однако мы всё равно оставили их в таблице. Повторимся, что указанные предприятия находятся под западными санкциями, и публикация финансовых сведений может быть ограничена по требованию ФНС.

Вместе с тем, роль всех трёх компаний в ярославском машиностроении велика. Три года назад они находились в первой части таблицы и показывали хорошую выручку («Русская механика», к тому же, за год нарастила её на 18%). Все они продолжают работать. «Ярославский моторный завод» практически сразу после начала СВО получил оборонзаказ. «Русская механика» недавно отгрузила партию квадрациклов для Службы охраны лесов Камчатки. А в конце апреля на производстве побывал полпред Президента РФ в ЦФО Игорь Щёголев. Таким образом, указанные предприятия вряд ли «просели» настолько, чтобы покинуть список ТОП-20. И представить современное ярославское машиностроение без них  невозможно. Даже при отсутствии свежей отчётности.

А вот два других рыбинских предприятия – «САТИЗ» и «РЗП» в компании с семибратовским производителем газоочистной аппаратуры «Кондор-Эко» из нашего перечня выбыли. Они также не обновляли данные уже минимум пять лет. Однако три года назад находились во второй части таблицы (а два предприятия – вообще на 15 и 17 строчке, то есть в последней части списка), и объёмы выручки у них были не слишком значительны по сравнению с другими компаниями отрасли. Все три предприятия сегодня работают. Возможно, даже имеют прибыль. Однако  совокупность вышеперечисленных факторов не позволяют нам включить их в полноценный анализ.

Тоже самое касается ещё двух компаний - ООО «Ярпожинвест» и ООО «Ярославский Металлургический Завод». Три года назад первая организация показывала очень хорошую выручку (смотрите таблицу 1). Однако с тех пор пропала с радаров финансовой отчётности. У тех же владельцев по тому же адресу также числится ООО ППП «Ярпожинвест». Но выручка там совсем небольшая – в пределах 50 миллионов. И, судя по всему, сегодня работу продолжают обе организации. Однако судить о положении  «Ярпожинвеста» без свежих данных трудно.

Что же касается ООО «ЯМЗ», то сейчас в открытых источниках содержится информация о финансовых показателях лишь за 2019 год.  К тому же, некоторые данные признаны недостоверными в результате проверки ФНС в более поздний период. Так что включать его в таблицу мы тоже не будем. Наконец, АО «Ярославский Вагоноремонтный Завод «Ремпутьмаш» выбыло из нашего списка на вполне «законных» основаниях – из-за почти шестикратного сокращения выручки. Если в 2021-м она составляла без малого 3 миллиарда, то в 2025-м – всего 523 миллиона.

Таким образом, из старого списка в новый перешли 14 организаций: «ОДК-Сатурн», «Автодизель», «ОДК-Газовые турбины», ЯЗДА, «Тутаевский моторный завод», «Русская механика», ГМЗ «Агат», «Ярославский радиозавод», «РОМЗ», «Комацу Мэнуфэкчуринг Рус», «Завод дорожных машин», «Угрешский завод трубопроводной арматуры», ООО «ИСТ», ООО «НСК». Если смотреть динамику их выручки с прошлого раза (смотрите таблицу 1, за исключением «Автодизеля» и «ОДК – ГТ», данные по которым не менялись), то 9 организаций её нарастили и 3 – снизили. В числе последних – «Завод дорожных машин» (не существенно, но всё же), ООО «НСК» и ООО «Комацу Мэнуфэкчуринг Рус».

Из «старой гвардии» безусловным лидером списка во всех смыслах стало ПАО «ОДК-Сатурн» (существенно нарастило и выручку, и чистую прибыль). Как известно, оно занимается выпуском двигателей для гражданской и транспортной авиации, морского флота, а также производством энергогенерирующих и газоперекачивающих установок. Буквально в середине мая прошла новость о завершении комплекса сертификационных испытаний новейшего двигателя ПД-8 для авиалайнеров «Суперджет». Силовые установки наработали более 6500 часов. Опытные образцы двигателей подтвердили правильность конструкторских решений в ходе проверок в составе самолетов и на испытательных стендах, что позволяет получить сертификат соответствия.

Вместе с тем, успешный пример «ОДК-Сатурн» не означает отсутствия проблем у других предприятий отрасли. Так, буквально в прошлом году «Автодизедь» и «ЯЗДА» были вынуждены перейти на 4-дневную рабочую неделю. Как поясняли тогда на предприятиях, мера была связана с падением рынка коммерческого транспорта и направлена на оптимизацию производственных процессов. Сейчас предприятия официально вернулись на пятидневку. Однако по неофициальным сведениям, на «Ярославском моторном заводе» рабочих якобы просят брать 4 дня в месяц за свой счёт. Что фактически означает ту же сокращённую неделю, только уже не по вине работодателя.

Также есть неподтверждённая информация, что у предприятия были определённые проблемы по линии госзаказа – главным образом, из-за несоответствующих комплектующих, которыми были вынуждены замещать узлы, выбывшие из-за санкций. Повторимся, данные неофициальные. Но, с другой стороны, сигнал тревожный. В свою очередь, на «Тутаевском моторном заводе» были вынуждены переориентировать основное производство на выпуск лебёдок. Причина – предприятие не выдерживает конкуренции с китайскими производителями при поставке продукции для своих основных покупателей («Камаз» и «Петербургский тракторный завод»). Из-за чего выпуск двигателей в исследуемый период времени был значительно сокращён. Что, впрочем, не помешало заводу нарастить выручку. Тем не менее, дела у ряда «ветеранов» отрасли, как видим, не безоблачны.

В свою очередь, в числе «вновь прибывших» оказались ООО «Русские газовые турбины», производитель насосных станций ООО «Моторкон», АО «ПК «Ярославич», выпускающий сельхозтехнику, ООО «Завод МАРКОН» (производит тормозные колодки), АО «НПО Регулятор» (трубопроводная арматура) и АО «Раскат» (знаменитые дорожные катки). Номер один среди них с объёмом выручки 4,58 миллиарда рублей – «Русские газовые турбины». Само предприятие было создано в Рыбинске ещё в 2011 году, сборку продукции на площадке запустили три года спустя.

Тогда учредителем предприятия была компания «Rus Gas Turbines Holdings B.V.» - совместное предприятие с американской «GE». Сейчас основным владельцем является государственная компания «Интер РАО». В настоящее время предприятие занимается производством и обслуживанием энергетического оборудования, а также участвует в различных форумах, в том числе международных (например, на XXIX Белорусском энергетическом и экологическом форуме в Минске буквально в октябре прошлого года).

Правда, неплохой объём выручки нивелируется значительными убытками – более миллиарда рублей (смотрите таблицу 2). По ним предприятие тоже в лидерах списка, правда, уже со знаком «минус». Вообще же, согласно последним данным финансовой отчётности, убыток показали 5 организаций из нашего списка («Автодизель» и «ОДК-ГТ» в расчёт не принимались). Это также тревожный сигнал. Тем более, что некоторые из убыточных организаций (например, ООО «НСК») показал ещё и снижение выручки.

Если посмотреть «отраслевую специализацию», то сегодня ярославское машиностроение выглядит следующим образом. На первом месте - производство машин специального назначения. Направление представляют 5 организаций: АО «Русская механика» (снегоходы, квадроциклы), АО «ПК «Ярославич» (сельхозтехника), АО «Раскат» (дорожные катки), ООО «Завод Дорожных Машин» (дорожная, строительная и коммунальная техника) и ООО «Комацу Мэнуфэкчуринг Рус».

Притом, наличие последнего предприятия, некогда специализировавшегося на производстве экскаваторов и карьерных самосвалов, в списке стало для нас настоящим откровением. Поскольку новость о том, что завод японской компании на волне санкций приостанавливает производство в Ярославской области, была ещё в начале лета 2023 года. Чем сегодня живёт организация, получая даже небольшую прибыль, нам неизвестно. Возможно, это распродажа оставшейся готовой продукции. Возможно – сервисное обслуживание. Но факт остаётся фактом – «Комацу» всё ещё в обойме. Во всяком случае, по данным свежей отчётности.

Второе крупное направление - производство двигателей различного назначения. Здесь у нас 4 компании: ПАО «ОДК-Сатурн», ПАО «Автодизель», АО Гаврилов-Ямский Машиностроительный Завод «Агат» и ПАО «ТМЗ» (с оговоркой, поскольку кроме двигателей завод производит вышеупомянутые лебёдки, а также коробки передач). Ещё 4 компании специализируются на выпуске трубопроводной арматуры, насосов и гидравлического оборудования: АО «НПО Регулятор», ООО «Угрешский завод трубопроводной арматуры», ООО «Моторкон», АО «ЯЗДА».

Наконец, по 2 организации занимаются производством комплектующих для автотранспортных средств (ООО «Завод МАРКОН» и ООО «ИСТ»), газовых турбин (АО «ОДК-Газовые турбины» и ООО «Русские газовые турбины») и «точным» приборостроением (АО «Ярославский радиозавод» и ПАО «РОМЗ»), а 1 предприятие – производством промышленного холодильного и вентиляционного оборудования (ООО «НСК»).

По форме собственности предприятия машиностроительной отрасли в Ярославской области в большей степени – частные. Таковых в нашем списке 12 (структура собственников «Русской механики» и ПК «Ярославич» не раскрывается, но по имеющимся сведениям, это тоже частники). Притом, в числе владельцев как минимум 6 организаций вообще значатся физические лица. Соответственно, в государственной собственности через те или иные структуры находятся 8 компаний. Наконец, машиностроение по-прежнему имеет и достаточно широкое территориальное представительство: заводы из нашего перечня расположены в Ярославле, Рыбинске, Тутаеве, Ростове Великом, Переславле-Залесском, Гаврилов-Яме, Ярославском районе. А это уже почти половина области.

Последнее лишний раз подтверждает особую значимость машиностроительной отрасли для экономики и социальной сферы нашего региона. И в известной степени обязывает власть предержащих внимательно следить за ситуацией в ней. А поскольку сегодня эту ситуацию никак нельзя назвать простой – то и задуматься о конкретных мерах поддержки. Тем более, что часть предприятий принадлежит государству. Поэтому официально объявленная политика импортозамещения и поддержки отечественного производителя должна проявляться здесь в полном объёме. Конечно, если мы действительно хотим иметь сильное собственное производство, а не продолжать зависеть то от Запада, то от Востока. И пока здесь ещё есть, куда стремиться. В том числе и в Ярославской области.

ИВАН ТИХОНОВ