Полагаем, что не сильно согрешим против истины, если скажем, что сфера общественного транспорта в Ярославской области за последние годы стала едва ли не самой обсуждаемой и богатой на информационные поводы, оттеснив на второй план даже традиционного новостного лидера – борьбу со второй российской бедой. В транспортном цехе региона действительно реализуется большое количество проектов – от закупки новых жёлтых автобусов, попытки возобновления речного сообщения и запуска «лёгкого метро» до трамвайной концессии и строительства третьего моста. Однако при всей разноплановости, у них есть одна общая черта, притом весьма примечательная. Все они являются незавершёнными и где-то даже не доведёнными до ума, и запущенными, словно по наполеоновскому принципу: главное ввязаться в драку, а там будь что будет. От того их текущее состояние и дальнейшие перспективы воспринимаются по-разному. Скажем, передача на областной уровень полномочий по пассажирским перевозкам в оставшихся 11 районах и закупка для них новых автобусов в контексте начатых три года назад изменений выглядит вполне логичной и даже в чём-то полезной (с учётом крайне изношенного в глубинке подвижного состава). В свою очередь, организация платного парковочного пространства в Ярославле и Угличе (и, вероятно, далее – везде) в заявленном виде и при озвученных тарифах представляется откровенно несвоевременным и даже вредным начинанием. Что уже подтверждает открытое недовольство граждан. А уж планы создания транспортного хаба с железной дорогой и речным причалом в аэропорту «Туношна» и вовсе смахивают на сказку, не вызывая ничего, кроме скептической улыбки да воспоминаний об аналогичных прожектах 10-летней давности. Самое же печальное, что всё это решается даже без намёка на общественное обсуждение, и реализуется при крайне слабом информационном освещении. И с таким подходом далеко не уедешь. А если и уедешь, то приедешь не туда. Одним словом, так и хочется сказать: кондуктор, нажми на тормоза.
Пожалуй, больше всего вопросов сегодня вызывает проект создания в Ярославской области платных парковок. Он не новый, власти говорят о нём уже несколько лет. Такие разговоры велись и при Алексее Малютине в его бытность и.о. мэра Ярославля, и при Владимире Слепцове с Владимиром Волковым уже в статусе полноценных градоначальников. Велись с разной степенью активности и серьёзности (смотрите наши статьи «Парковка как роскошь» от 2 июля 2018 года и «Второй заход или парковка по прейскуранту» от 13 февраля 2019 года), порой даже выливаясь в некоторые конкретные действия (как то обустройство платных стоянок на Красной и Богоявленской площадях). Однако в целом идея так и осталась исключительно на бумаге и в головах чиновников.
Однако с приходом Михаила Евраева она возродилась и заиграла новыми красками. Притом, в строгом соответствии с приметами последнего времени: несмотря на острую социальную значимость, проект не прошёл никакого общественного обсуждения, включая слушания в представительных органах города и области, а его информационное сопровождение находится в зачаточном состоянии. Платные парковки должны появиться в ближайшее время, а мы, простые жители и автовладельцы, до сих пор знаем о них крайне немного. Собственно, вкратце сведения следующие:
· В общей сложности, в Ярославской области планируют создать 6 тысяч платных парковочных мест. До конца года они должны появиться в Ярославле и Угличе. Также платные парковки намерены обустроить в Рыбинске, Переславле-Залесском и Ростове Великом.
· В областном центре в территорию платной парковки превратится практически вся центральная часть от Волги и Которосли до улицы Республиканской – всего 30 улиц и площадей (около конкретных 40 участков). Список есть в открытом доступе. В Угличе изменения ждут участки 9 улиц, среди которых Ярославская, Ростовская, Островского и Первомайская.
· Обустройством парковок занимается местная компания «Система Сити». Контракт стоимостью 70,5 миллиона рублей был подписан в конце августа. За эти деньги в течение двух месяцев подрядчик должен нанести разметку и установить дорожные знаки.
· Платное парковочное пространство будет единым для всех муниципальных образований. Предусмотрены одинаковые правила оказания услуг, а также единый портал и мобильное приложение для всего региона.
· Базовые тарифы для оплаты парковочных мест установлены постановлением Правительства Ярославской области. Стоимость стоянки будет рассчитываться с учётом конкретного муниципального образования, типа транспортного средства и зоны парковки.
· При этом, тарифы достаточно велики. Максимальный размер платы составляет: для транспортных средств категории «А» - 120 рублей в час, категории «В» - 230 рублей в час, и для иных категорий – 450 рублей в час. Кроме того, тарифы парковочных зон могут быть как уменьшены, так и увеличены в зависимости от применяемых коэффициентов.
Вот, собственно, и всё. Согласитесь, информации не густо. Что, естественно, даёт массу поводов для беспокойства и вызывает кучу вопросов. Для начала, хотелось бы понять – когда конкретно заработают платные парковки: с 1 декабря, с 1 января, с 1 апреля? Чтобы для ничего не подозревающих людей, оставивших машину в привычном месте, вдруг не появилось неприятных сюрпризов в виде штрафов или каких-то иных санкций (их у нас и так вагон).
Естественно, бурю возмущения вызывают тарифы. Конечно, власти говорят про различные льготы, скидки для ярославцев в размере 50% и «резидентные разрешения» для тех, кто проживает в «платной зоне» (300 рублей в месяц или 1700 рублей в год). Но, во-первых, окончательный список всех «плюшек» также непонятен. А во-вторых, даже с учётом скидки стоимость часовой платной парковки для обычного легкового автомобиля составит 115 рублей в час!
Это очень приличная сумма. Особенно, если учесть, сколько учреждений, офисов, магазинов, кафе, ресторанов и прочих заведений расположено в центре и сколько простых людей там работает. При имеющемся раскладе затраты при стандартном 8-часовом рабочем дне (без учёта обеденного перерыва) за обычную 5-дневную рабочую неделю составят около 5 тысяч рублей. А в месяц приблизятся к 20 тысячам. Не хило, правда?
И вообще, хотелось бы увидеть экономическое обоснование тарифа. Чем обусловлена указанная сумма? Так ведь и до 1000 рублей в час дойти можно. Не случайно на очередной губернаторской пресс-конференции 17 сентября журналисты привели пример недальнего Нижнего Новгорода, где 60 минут платной парковки стоят всего 60 рублей. И это притом, что речь о крупном и богатом мегаполисе, где доходы жителей выше, чем у ярославцев. По официальным данным «Росстата», в июне 2025 года средняя начисленная заработная плата в Нижнем Новгороде составила 84 105 рублей (у нас она составляет 78,6 тыс. руб.).
Есть ещё одна любопытная цифра. Численность населения Нижнего Новгорода превышает количество жителей всей Ярославской области (более 1 миллиона 200 человек против 1 миллиона 180 тысяч человек), однако платных мест там организовано меньше - 5132 против наших предполагаемых 6000 тысяч. Хотя резонно предположить, что трафик в миллионнике по определению выше, как и количество автомобилей. Тем не менее, аппетиты там существенно скромнее.
Также непонятно, кто будет оператором ярославской системы платных парковок? Судя по всему, нынешний подрядчик занимается только обустройством будущих мест под стоянку по таксе. Хотя и здесь не всё понятно, ибо что это за «золотая» разметка со знаками за 70 миллионов? А если речь не про «Систему Сити», то тогда про кого? ГКУ «Центр организации дорожного движения»? Или непосредственно министерство дорожного хозяйства и транспорта Ярославской области? Но, в таким случае, там потребуется существенное расширение штата сотрудников, притом специально обученных. А в органах власти пока идут только сокращения. И, насколько нам известно, ожидается новая волна.
Также нет понимания, как Правительство Ярославской области урегулирует вопросы с мэрией областного центра и администрацией муниципального округа? Ибо проект платных парковок – затея региона, а объекты дорожной сети находятся на балансе ОМСУ. Или регион будет пользоваться участками десятков улиц безвозмездно, то есть даром? В общем, тоже вопрос. Наконец, не ясно – куда будут поступать деньги от оплаты парковочных мест и штрафы за нарушение правил пользования такими местами? А также как будет осуществляться контроль за соблюдением указанных правил?
Будет ли электроника или живой персонал в состоянии чётко отследить весь поток? А оплату через приложение (ибо про паркоматы пока ничего не слышно)? А что будет, если эта электроника начнёт сбоить? Или приложение зависнет из-за отсутствия мобильного интернета (последнее время весьма частого)? Ведь нечто подобное уже не раз было с валидаторами и тем же приложением в «Яавтобусах»! Добропорядочный автовладелец будет обязан доказывать, что он не верблюд и честно оплатил парковку?
В общем, вопросов тьма. И пока со стороны рядового обывателя весь проект больше напоминает какую-то авантюру. Помните, как Остап Бендер брал деньги за проход в Провал, «чтобы не слишком проваливался»? Вот и с платными парковками получается интересная ситуация: за то, что ещё вчера было бесплатным, завтра вдруг начнут брать деньги!
При этом, взамен граждане ничего не получат! Просто теперь за стоянку своей машины рядом с офисом или даже собственным домом придётся раскошелиться. Отличный подход!
Но не слишком ли разогнались власти? Ибо опять же возникает вопрос - ради чего всё затевается? Разгрузить центр от машин? Но, во-первых, они всё равно в той или иной степени там останутся. А во-вторых, их количество резко прибавится на свободных от платной парковки улицах. А также во дворах, на тротуарах, в парках и так далее. Что создаёт дополнительный риск ДТП и иных правонарушений. Про конфликтные ситуации между жителями и говорить нечего. Зачем дополнительно озлоблять людей? Или всё делается ради туристов? Так они тоже пострадают, поскольку, в отличие от ярославцев, будут вынуждены платить по полному тарифу, без скидок и резидентных разрешений. И такой подход гостей скорее отпугнёт.
Если же это попытка пересадить людей с личного на общественный транспорт, то это ещё более сомнительное решение. Во-первых, тот, кто сам ездит за рулём, вряд ли выберет автобус или троллейбус (и даже электробус), поскольку собственный «железный конь» - это удобство и мобильность. Да и ходит общественный транспорт у нас не в любое время и не везде. На той же территории, ограниченной улицей Первомайской, Волжской и Которосльной набережными, его в принципе нет. Между тем, расстояния в этом полукруге весьма приличные.
Во-вторых, чтобы общественный транспорт стал хоть какой-то приемлемой альтернативой частным авто, для начала нужно отладить его работу. А этого до сих пор не произошло. Вопреки лозунгам на бортах («Надежность, безопасность, комфорт») и бодрым заявлениям (а может, и убеждениям) власть предержащих во главе с губернатором. Яркое тому подтверждение – ситуация с рядом автобусов, следующих из Брагина, возникшая после отмены последнего маршрутного такси № 97. Тогда люди просто не могли уехать в центр, а в самих автобусах была дикая давка. Положение принципиально не исправило даже привлечение дополнительного транспорта на линию (впрочем, скорее символическое). Кроме того, по-прежнему есть проблемы с соблюдением расписания и графика движения (автобусы № 25, 62 и другие). Периодически сбоят электронные сервисы. А водители до сих пор не научились пользоваться кондиционерами (ау, комфорт), из-за чего в теплое время или в духоте утренних пробок в транспорте жарко, а в холодное – прохладно.
Кроме того, как известно, существенно сокращён выпуск троллейбусов. Их сейчас вообще больше помнят, чем видят. А в ближайшей перспективе на время придётся забыть и про полноценное трамвайное движение. Концессионер «Мовиста регионы Ярославль» с начала второго осеннего месяца наконец-то приступает к ремонту путей в центре и на «Пятёрке» и путепроводов на проспекте Октября. То есть людям, проживающим в том же Ленинском районе, опять-таки будет крайне проблематично добраться до центральной части города на общественном транспорте (фактически, для них оставят только автобусы и электробусы, по работе которые есть многочисленные претензии).
В этой связи весьма странно выглядел «торжественный запуск» трамвайного движения в Дзержинском районе. Наверное, с пиаровской точки зрения мероприятие было правильным. И пропустить его информационный блок областной администрации никак не мог. Однако красивая ширма скрывала целый ряд нюансов. Во-первых, движение новых трамваев (12 единиц из 47) по новым путям (порядка 13 километров из 45), с помпой открытое 15 сентября, касалось только Дзержинского района. В то время, как до 1 июля по первоначальному варианту соглашения концессионер должен был обновить всю городскую маршрутную сеть и инфраструктуру. Поэтому достижение так себе.
Во-вторых, даже на территории Дзержинского района работы не завершены. Ещё предстоит замена путей на участках Ленинградского проспекта и проспекта Октября, не говоря уже о реконструкции путепровода в районе улицы Базовой и обустройстве разворотного кольца у ТЦ «РИО». К тому же на отдельных остановках и участках пути явно требуется благоустройство, поскольку выглядят они крайне неопрятно. В-третьих, новый маршрут всего один - № 5к «Больница № 9 – ЯМЗ». И, наконец, в четвёртых, работать по имеющейся схеме он, судя по всему, будет лишь две недели. Дабы не быть голословными, приведём выдержку из статьи с сайта «Яртрас», которая весьма наглядно описывает ближайшее будущее трамвайного движения в Брагино:
«В течение двух недель новый маршрут будет работать до моторного завода, после чего с 1 октября его трасса будет укорочена до трамвайного депо – начнутся работы по монтажу разворотного кольца у ТЦ «РИО» и путей на Ленинградском проспекте, включая участок от депо до путепровода на проспекте Октября. В это время маршрут № 6к будет временно приостановлен, также вероятно будут закрыты маршруты № 1 и № 7к (так как подавать трамваи на эти маршруты будет физически невозможно). Планируется, что к середине декабря движение восстановят до ТЦ «РИО», а к маю 2026 года маршрут возобновит движение до моторного завода полностью».
Таким образом, уже на следующей неделе всё движение в Дзержинском районе (да, судя по всему, и во всём городе) будет сведено к одному-единственному «обрезанному» маршруту исключительно внутри самого Брагино. В связи с чем, повторяем вопрос: как людям нормально добраться до центра на общественном транспорте, если трамваи туда не ходят, троллейбусы ходят в год по обещанию, а автобусы забиты и зачастую не соблюдают расписание? И вдогонку к нему ещё один: неужели люди променяют своё личное авто на вот это весьма сомнительное удовольствие?
Согласитесь, на второй вопрос ответ очевиден. А вот первый по-прежнему остаётся без ответа. Увы, не прибавилось и понимания задумки властей насчёт введения платных парковок. Ибо ни одного действительного логичного объяснения в голову так и не пришло. Вновь вспоминается Остап Бендер с его словами о том, что автомобиль – не роскошь, а средство передвижения. Увы, за сто лет времена и подходы значительно изменились. И теперь роскошью является и сама машина, и средства на её передвижение. И размещение.
И коль уж мы окончательно перешли на цитирование Великого Комбинатора, вспомним ещё один его пассаж – про Нью-Васюки. Похоже, что у нас назревает свой подобный проект. И вновь в сфере транспорта. Речь про аэропорт «Туношна». Точнее, не про сам аэропорт, ибо с его развитием в той или иной степени что-то выгореть всё же может (правда, для этого потребуется грамотное управление со стороны инвестора, достаточное количество самих инвестиций, интерес авиакомпаний, новые и удобные маршруты, приемлемые цены на билеты и ещё десяток условий), а про так называемый транспортный хаб на базе аэропорта. Слово из трёх букв подразумевает подведение железнодорожной ветки, запуск аэроэкспресса и обустройство причала на Волге.
Речь об этом шла всё на той же пресс-конференции губернатора 17 сентября. Понятно, что в формате планов. Однако из песни слов не выкинешь. Самое интересное, что проект этот (как и платные парковки) тоже не новый. Ровно 10 лет назад власти уже вынашивали аналогичные планы. Тогда было желание пустить до «Туношны» даже монорельсовый трамвай («Клуб социологов» подробно рассказывал об этом в статье «Остров «Утопия» или сказки «Белого дома» от 11 февраля 2016 года). Были и вполне официальные публикации, включая статью в «Ярославском регионе» от 9 сентября 2015 года. Кто желает ознакомиться, вот ссылка: https://yarreg.ru/n49ai/
В ней о заоблачных перспективах «воздушной гавани» рассказывал некто Виктор Тамаров, тогда занимавший должность директора по стратегическому развитию. Тот самый, который позднее стал фигурантом громких уголовных дел.
Статья начиналась словами: «к 2025 году ярославский аэропорт должен войти в десятку крупнейших в России по объему перевезенных грузов и в двадцатку – по пассажиропотоку». И вот долгожданный 2025 год наступил. Однако «Туношна» не вошла не то, чтобы в двадцатку, а, наверное, даже в сотню.
Во всяком случае, общедоступный список наиболее загруженных аэропортов страны 2024 года заканчивается 76-й строчкой, на которой расположен аэропорт Анадырь с показателем пассажиропотока в 119 тысяч человек. У «Туношны» эта цифра составила 83 557 человек. Про грузоперевозки и говорить не приходится, там вообще всё очень скромно. Это к вопросу о планах и их реализации.
Что касается идеи обустройства транспортного хаба, то она выглядит, как минимум, странной. Судите сами. Железной дороги в «Туношне» никогда не было. Ближайшие станции костромского направления, Лютово и Твердино, находятся от аэропорта на расстоянии 8-9 километров. Прокладка железнодорожной ветки на такое расстояние уже само по себе безумно дорого. Особенно с учётом того, что прокладывать частично придётся через лесной массив и многочисленные водные объекты, включая реку Туношенку.
Кроме того, часть маршрута (в зависимости от выбранного пути), по имеющейся информации, будет пролегать через земли федерального значения и пересекать федеральную же трассу Р-132. А это сопряжено с кучей утомительных согласований и массой технических сложностей. К примеру, пересечение шоссе с железнодорожными путями в одном уровне невозможно. Придётся строить путепровод. Всё вышеперечисленное сопряжено с миллиардными затратами.
Но самое главное – какой во всём этом смысл? Ради запуска аэроэкспресса? Так «Туношна» - не Домодедово или Внуково, отстоящие на десятки километров от центра Москвы. В наш аэропорт жителям Ярославля удобно, спокойно, а главное - быстро можно добраться на личном авто, такси и даже на автобусе. Как и костромичам, если они вдруг захотят воспользоваться услугами нашей воздушной гавани. К тому же не будем забывать, что костромское ж/д направление – одноколейное. А значит, запуск экспресса придется согласовывать с расписанием движения рейсовых поездов и как-то их стыковать.
Для грузоперевозок новая ветка также неудобна. Во-первых, для этого в аэропорту придётся обустраивать отдельный железнодорожный терминал (деньги, сертификация, безопасность). А во-вторых, значительная часть грузов, перемещаемых по железной дороге, просто не будет востребована в формате авиаперевозок (скажем, уголь, щебень, нефтепродукты, лесоматериалы и другие). Во всяком случае, в таких объёмах, которые позволят окупить космические затраты на проект строительства ж/д ветки.
Откровенно говоря, идея обустройства причала выглядит ещё смешнее. Зачем причал в «Туношне»? Что, пассажиры с чемоданами будут добираться от аэропорта или до него на речном трамвайчике? Или на время ожидания самолёта решат устроить водную прогулку в акватории Волги? Также не будем забывать, что на 5-6 месяцев причал будет бездействовать ввиду устойчивого ледового покрова. И потом: не так давно власти объявляли о целой программе строительства причалов в городах и сёлах. Увы, появились они далеко не везде.
Но самое главное «Туношне» для начала всё же стоит наладить нормальные регулярные авиарейсы по востребованным направлениям. И только потом грезить о хабах. Сейчас такие прожекты выглядят, мягко говоря, странными.
Самое печальное, что на все указанные проекты готовы потратить (и даже уже тратят), в том числе, бюджетные деньги. Которых сегодня очень не хватает в областной казне. На ремонт дорог, на замену старых дровяных (!) котельных современными газовыми, на реконструкцию электро- и теплосетей, на льготы ветеранам и т.д., и т.п. И которые пытаются сэкономить, сокращая персонал школ и больниц и увольняя государственных и муниципальных служащих. Стоит ли удивляться, что простые люди воспринимают всё это в штыки (несмотря на самую благостную и елейную подачу вышеописанных начинаний)? Если не верите, можете почитать хотя бы комментарии в группе «Общественный транспорт» социальной сети ВК. Впрочем, возмущение просачивается и в СМИ. А ведь транспортный блок – далеко не единственная сфера с сомнительными экспериментами, которые также вызывают негатив! И он, по всей видимости, будет только нарастать. Ибо поводов для оптимизма в ближайшее время как-то не просматривается. Так может, пора уже притормозить? И не множить проблемы, которых хватает и без того? Ибо может статься, что «поезд» под названием Ярославская область просто станет неуправляемым. И понесётся под откос. Тогда останавливать его и дёргать стоп-кран придётся уже другим людям, статусом повыше. Но уже без местных «кондукторов», которых за подобные дела запросто могут разжаловать в «путевые обходчики». А то и чего покруче придумать. Короче, пора сбавлять ход и возвращаться в нормальную колею. Глядишь, так хоть куда-то приедем.
ВИКТОР ПАРФЁНОВ
P.S. Заглавная иллюстрация сгенерирована ИИ нейросетью "НейроХолст".
