Ровно через год, к 1 июля 2027 года ярославцы и гости города будут ездить исключительно на новых трамваях по полностью обновлённым путям, а движением будут управлять из современного диспетчерского центра. Так говорят власти. Так обещает подрядчик. И так должно быть в принципе. Но есть нюанс: ровно то же самое нам уже обещали ровно год назад – к 1 июля 2025 года. Именно таким был первоначальный срок завершения работ по трамвайной концессии в Ярославле. Увы, они не были завершены даже отдалённо. А сама концессия как нельзя лучше подтвердила нам постулат Эйнштейна о том, что время – понятие относительное. И в известной степени продолжает делать это сегодня. Поскольку оставшийся фронт работ вновь вызывает у общественности и экспертов отрасли сомнения в их своевременном завершении даже с учётом скорректированного графика. Хотя нас, конечно, опять уверяют в обратном. И с каждым новым сроком, словно Марти Макфлая, перемещают в пространственно-временном континууме «назад в будущее», обещанное ещё год или два назад. Впрочем, по факту получается скорее движение «вперёд в прошлое». Ибо сейчас в Ярославле трамваев едва ли больше, чем в начале 20 столетия. А на самом деле давно уже хочется закончить это путешествие во времени. И очутиться, наконец, в настоящем. С нормальными путями и маршрутами.
Тему трамвайной концессии «Клуб социологов» освещал уже не раз (сморите наши статьи от 16 февраля 2023 года, от 19 июня 2024 года, от 19 февраля 2025 года и от 11 июня 2025 года). Поэтому напомним лишь самые основные моменты этого эпохального проекта. Хотя сегодня его впору считать скорее скандальным. Судите сами. Само соглашение о модернизации трамвайной инфраструктуры в Ярославле сроком на 20 лет было подписано между Правительством Ярославской области и ООО «Мовиста регионы Ярославль» 26 декабря 2022 года. На ратификацию в областную Думу (положенную по закону) его направили почему-то только через два месяца (в феврале 2023). Притом, прошла она отнюдь гладко – депутаты задали массу вопросов и были удовлетворены далеко не всеми ответами.
Ещё через три месяца подписавшие документ директор регионального департамента транспорта Татьяна Черемных и руководитель компании-концессионера Александр Советников стали фигурантами резонансного уголовного дела и оказались под арестом. Однако работа по концессии была продолжена. И в июне в Ярославль даже прибыл первый «Ятрамвай» модели 71-911ЕМ «Львенок». Однако уже в сентябре в Правительстве Ярославской области объявили о срыве поставки. «Львёнка» возвратили производителю, а «Мовисте» пришлось объявлять новый конкурс на поставку техники. После возникли ещё проблемы с земельными участками и проектной документацией. Поэтому к непосредственным работам приступили только в конце марта 2024 года. И, естественно, не смогли уложиться в первоначально заявленный срок сдачи всех объектов – 1 июля 2025 года. Точнее, в документе была указана вообще несуществующая и поистине «сказочная» дата – 31 июня. Но на фоне остальных моментов этот казус выглядит уже просто досадным недоразумением.
Потом график ещё несколько раз корректировали, назначая новые даты окончания работ. Самое интересное, что при этом их ещё и публично озвучивали, всякий раз давая жителям новую надежду (и в подавляющем большинстве случаев фактически обманывая эти ожидания). В качестве последней актуальной финишной даты назван день 30 июня 2027 года. По словам областных властей, она согласована с федеральным министерством транспорта, ФАС и корпорацией «ВЭБ.РФ». Что же должен (и по-прежнему обещает) сделать концессионер к этому сроку?
Во-первых, приобрести 47 односекционных трамваев и 17 единиц специальной техники. Во-вторых, построить 43,9 километра трамвайных путей, включая создание контактной сети, кабельных линий и распределительных устройств. Здесь в цифрах идёт путаница, поскольку первоначально речь шла о 45,3 километра. Куда «подевались» ещё полтора – остаётся загадкой. В-третьих, построить 6 тяговых подстанций. Здесь путаница продолжается, ибо в первоначальном варианте говорили про 8 подстанций. В-четвёртых, реконструировать два путепровода (в створе улицы Выставочная и на проспекте Октября у Ярославского моторного завода) и трамвайное депо, а также построить диспетчерский центр. К слову, по трамвайному депо одно время тоже были вопросы, поскольку согласно официальной информации, его предполагалось то строить заново, то лишь реконструировать. Вроде бы, окончательно остановились на втором варианте.
До заветной даты остался всего один год. Что же сделано на сегодняшний день? Первое: завершена поставка 47 трамваев, из которых 1 вагон поступил в 2023 году, 26 – в 2024 году и 20 – в 2025 году. Приёмка трамваев осуществлена концедентом. И пока это единственный пункт соглашения, который выполнен в полном объёме. Второе: из 17 единиц специальной техники в настоящее время поставлены 4 (менее 25%). По состоянию на середину июня заключены контракты на поставку ещё 7 единиц. По оставшимся 6 договоры пока проходят согласование. Третье: в рамках проекта запланирована установка 63 остановочных павильонов, из которых по состоянию на июнь сделано 36 (57%).
Четвёртое: продолжается строительство трамвайного диспетчерского центра на улице Елены Колесовой. По словам властей, ведётся оно в соответствие с графиком, предусмотренным дополнительным соглашением. Возможно, это действительно так. Однако темпы работ в любом случае оставляют желать лучшего. Это, мягко говоря. Во всяком случае, вся коробка здания (к слову, весьма небольшого) была готова ещё в мае 2025 года. Но оно до сих пор не закончено. В настоящее время на объекте продолжаются фасадные и отделочные работы, устройство полов и укладка плитки, электромонтажные работы и наладка оборудования. На что у концессионера здесь ушёл целый год – история умалчивает.
Наконец, пятое – трамвайные пути. По большому счёту, полная замена путевой инфраструктуры проведена только в Дзержинском районе. Сделано это было в несколько этапов. Самым первым был сделан участок от Ленинградского проспекта до разворотного круга на улице Блюхера. Далее реконструировали дистанцию от разворотного кольца у Клинической больницы № 9 до трамвайного депо. И последними – пути от трамвайного депо до ТЦ «РИО» и далее до путепровода на улице Выставочной. 15 декабря 2025 года было запущено движение по временным «укороченным» трамвайным маршрутам № 5Р «Больница № 9 – ТРЦ «РИО» и №6Р «ТРЦ «РИО – улица Блюхера». Понятно, что это исключительно внутрирайонное движение с минимальным пассажиропотоком. Однако при прочих равных условиях это лучше, чем ничего. Хотя бы с той целью, чтобы не допустить 100% простоя техники и начать эксплуатацию новых вагонов.
В общей сложности, по состоянию на июнь 2026 года было реконструировано 26,6 километра путей (порядка 60%), подразумевающее разработку земляного полотна, обустройство водоотводных канав, разработку грунта для устройства опор контактной сети, устройство балластного слоя из щебня, геосетки и подстилающего слоя из песка и укладку рельсошпальной решетки. Также продолжаются работы на путях в центральной части города, на проспекте Октября и на «Пятёрке», включая самый сложных со всех точек зрения участок на улице Чкалова.
Не будем забывать, что отдельный этап (точнее, целых два) представляет реконструкция двух путепроводов. Однако тот, что у Моторного завода, начали делать буквально 24 июня. Второй (у «Лакокраски») – в марте. Но чуть ли не с мая работы там фактически остановлены (об этом будет сказано ниже). Из-за чего даже был перенесён срок запуска трамваев от Брагина до ЯМЗ (ранее предполагалось, что движение начнётся уже в июне). Так что этот этап пока совсем не внушает оптимизма. При этом, власти клятвенно обещают завершить все линейные этапы (то есть пути, оба путепровода, контактную сеть и тяговые подстанции), и запустить движение до конца 2026 года.
Параллельно в нынешнем году должны приобрести оставшиеся 13 единиц техники, закончить диспетчерский центр, начать и завершить строительство всей системы электроснабжения и приступить к реконструкции депо. По третьему и четвёртому пунктам работы, судя по информации министерства дорожного хозяйства и транспорта Ярославской области, ещё не начались. Между тем, на последний 2027 год (точнее, полгода), оставляют только завершение работ в депо и благоустройство. Насколько реальны эти планы? Попробуем оценить их с позиции сегодняшнего дня.
Начнём с путей. Напомним, что за два с лишним года с момента начала непосредственных строительно-монтажных работ (март 2024) концессионер сделал порядка 26 километров. За оставшиеся полгода нужно уложить ещё около 18 километров. Чисто арифметически объёмы плохо сопоставимые. Хотя, конечно, многое зависит от темпов, количества бригад, общего числа рабочих и техники, оперативной поставки материалов и так далее. Но дело в том, что к середине июня не везде были разобраны даже старые пути – демонтаж был выполнен на протяжении 38,3 километра. А общая протяжённость под реконструкцию в последней редакции, напомним, 43,9 километра. То есть 5 километров рельс и шпал ещё даже не трогали.
И это притом, в Брагине трамваи ходят, в основном, по выделенной линии, затрагивая дорожную сеть в минимальной степени. А в центре и на «Пятёрке» это не так. В последнем случае рельсы проложены посередине улицы Чкалова. И это реально самый сложный объект. Во-первых, при замене путей там необходимо частично перекрывать движение. Во-вторых, выполнить большой объём по замене коммуникаций и ремонту самой улицы. Деньги на это вроде бы обещали выделить. Но только на 2027 год. Когда все работы по реконструкции путей, если верить властям, уже должны быть закончены.
По словам заместителя министра дорожного хозяйства и транспорта региона Ивана Русанова, замена коммуникаций якобы синхронизирована с работами в рамках концессии, и все нюансы учтены. Однако конкретные сроки ремонта чиновник не назвал. И по той ситуации, которая складывается в настоящий момент, совершенно нельзя исключать, что «проколы» для замены труб, кабелей и сетей в итоге придётся делать под свежим трамвайным полотном, рискуя нарушить балластный слой. Конечно, если на тот момент будет, что нарушать. Одним словом, вопросы по путям остаются.
Второй и куда более сложный вопрос – путепроводы. Как мы уже писали выше, работы на переходе у «Лакокраски» начались в марте, но через некоторое время были приостановлены. Причины уже не в первый раз крылись в несовершенстве проектной документации. Во всяком случае, это следовало из объяснения генерального директора ООО «Мовиста Регионы Ярославль» Павла Копырина. Свайное поле под бетонной плитой, на которой стоят опоры самого моста, оказалось не в том состоянии, какое изначально указывалось в проекте. Поэтому сейчас концессионер ищет техническое решение для исправления ситуации. Якобы, оно уже даже есть. И после того, как будут внесены необходимые изменения, работы на мостовом переходе продолжатся.
Закончить их теперь хотят к сентябрю. Но Копырин заверил, что это – крайний срок. И, скорее всего, всё будет сделано раньше. Вместе с тем, наши источники утверждают, что до сентября (или даже до октября) придётся заниматься только доработкой проекта. И то если всё пойдёт без сбоев. А успеть к началу осени можно будет только в том случае, если пренебрегать всеми регламентами и не проходить экспертизу. Не берёмся судить, насколько это соответствует действительности (хотя озвучившие эту информацию люди сами по себе вполне компетентны). Поэтому примем данную версию как ещё одно предположение. А вот какое из них – это или от руководителя компании-концессионера – окажется верным, узнаем через два месяца. Но путепровод у «Лакокраски» - не столь трудный объект, как переход на проспекте Октября у Моторного завода.
Во-первых, он существенно больше. Во-вторых, там совмещённая трамвайно-троллейбусная контактная сеть (движение «рогатых» по данному участку уже приостановлено). А в-третьих (и это самое главное) – он проходит над железнодорожными путями. Да не абы какими, а над магистральным ходом «Транссиба». Поэтому работы будут возможны только в период так называемых «окон» в графике движения. Притом, строго согласованных с «РЖД». И вообще под контролем данной компании. Ибо значимость перевозок (прежде всего, грузовых) по железной дороге в настоящее время, полагаем, объяснять никому не надо.
Вместе с тем, 16 июня при обсуждении вопроса на профильном комитете областной Думы депутат и активист Народного фронта Александр Куташов озвучил данные, что реконструкция путепровода может занять до двух лет, поскольку железная дорога как раз не даёт указанные «окна». В ответ Иван Русанов назвал информацию слухами. Сказав, что раньше они действительно были, но сейчас у концессионера с подрядчиком все в порядке. И прогнозов насчёт двух лет нет. А сам вопрос на контроле. По сути, то же самое подтвердил и Павел Копырин.
Что ж, поживём - увидим. Только если где-нибудь в августе или сентябре вдруг чисто случайно выяснятся какие-то очередные нюансы с документацией или другие «объективные» причины с задержкой – будет крайне интересно послушать новые объяснения обеих сторон концессионного соглашения. И напомнить им их же июньские заверения. Но вообще если у нас не могут уже почти 4 месяца доделать относительно несложный путепровод на Выставочной, то перспективы завершения работ на объекте у ЯМЗ за 6 месяцев представляются весьма сомнительными. Опять же, чисто арифметически.
Отдельный пласт работ представляет собой благоустройство. На первый взгляд, это вещь не первостепенная. Однако без него работы не могут считаться выполненными. И даже не будут приняты. А дел здесь непочатый край. На том же заседании депутат Валерий Байло
привёл точечные примеры разрушенного тротуара вдоль Ленинградского проспекта и неудобного перехода через пути на пересечении улицы Труфанова с проспектом Дзержинского. Хотя сами жители Брагина утверждают, что в безобразном состоянии находятся буквально все переезды (имеются завышения, ямы, провалы). Немало замечаний к благоустройству рядом с остановочными пунктами. К некоторым из них, к тому же, проблематично даже просто подойти. Наконец, приведения в порядок требуют и отдельные участки вдоль путей.
Указанные замечания не раз были озвучены в адрес властей и концессионера ранее. Однако названные сроки их устранения были нарушены. Теперь всё обещают привести в порядок до конца 2026 года. И снова заявляют об этом публично. Насколько эти слова окажутся правдивыми – время покажет. Видимо, грядущий декабрь имеет все шансы стать новым «часом икс» - уж слишком много связывают с этим сроком. В том числе, кстати, и полноценный запуск движения. А на этом направлении есть свои проблемы.
По словам директора «Яргорэлектротранса» Александра Шутова, на сегодняшний день в эксплуатации находятся лишь 12 трамваев. Часть вагоновожатых выведена за штат и получает две третьих зарплаты, а также заменяет водителей, находящихся на больничных. Другая часть уволилась. В результате после того, как маршрутная сеть будет восстановлена, для неё смогут набрать только половину людей. Остальных необходимо искать и обучать. Сейчас на предприятии объявлен набор слушателей специальных курсов. Для начала обучения необходима группа хотя бы из 5-7 человек.
Однако как пойдёт этот процесс, и найдётся ли достаточно желающих для участия в нём – вопрос. Сам Шутов даже не стал отрицать, что есть сложности. Так что сделать всю инфраструктуру – это не всё: нужно ещё набрать сотрудников, готовых её обслуживать. И с учётом текущего момента, решение этой задачи в течение полугода также представляется крайне затруднительным.
И это – не говоря о совершенно неясном статусе самого АО «ЯрГЭТ», которое сегодня находится в подвешенном состоянии: полномочия по транспортному обслуживанию давно в области, а предприятие муниципальное; имущество в виде тех же трамваев и путей – у концессионера, а сотрудники – у «ЯрГЭТ». И вроде бы, альтернативы в плане дальнейшей работы ему нет. А с другой стороны – как знать.
Одним словом, перспектива завершения всех работ в рамках трамвайной концессии ровно через год выглядит крайне сомнительной. Несмотря на все публичные высказывания и клятвенные заверения властей. Конечно, если это всё-таки произойдёт, то станет настоящей победой и прорывом. Однако буквально весь прошлый опыт исполнения соглашения, увы, свидетельствует об обратном. Русская пословица говорит, что обещанного надо ждать три года. Они уже вышли. Что ж, вероятно придётся подождать ещё столько же. Жаль только, что во всей этой ситуации, где схлестнулись амбиции руководителей региона, интересы поставщиков и безответственность исполнителей крайними вновь оказались простые граждане, оставшиеся кто без работы, а кто – без привычного удобного сообщения. Вот и получается, что на словах всё для людей, а на деле – сплошные «Ясрывы» и «Япровалы».
ВИКТОР ПАРФЁНОВ
